5代目プリウスの価格

新型プリウスの価格がディーラーで発表されているようです。グレードは法人向けX、Kinto向けのU、真ん中のG、上位のZと分かれており、一般人が入手できるのはGとZのみです。うち廉価版のXとUは1.8L、一般人が入手できるGとZは2Lのみとなっています。1.8Lエンジン車はじきにトヨタレンタカーで出回るのではないかと予想します。PHEVについては未発表です。

GのFFの本体価格が320万円、ZのFFの本体価格が370万円、AWDは22万円増しです。いろいろオプションをつけたら乗り出し400万円前後ですので、カローラやインプレッサやMazda 3のSkyactiv-Gといった普通のCセグメントよりも1つ上のクラスで、シビックやMazda 3のSkyactiv-Xと同じ価格帯です。カローラとは別のクラスで棲み分けています。出力も190ps前後と同等です。燃費についてはプリウスの圧勝ですが、当然のことながらプリウスにはMTがありません。

自動車評論家は新型プリウスを絶賛していますが、乗り出し400万円ならそれくらいの出来でないと困りますし、そもそも日本では乗り出し400万円クラスのCセグメント車は現状あまり数が出ていません。同じ予算でハリアーやCX-60やレヴォーグを買えますし、家族で乗るなら速い車よりも広くて立派な車の方が好まれるでしょう。もっとも、Dセグメント車はこれからもっと値上がりするかもしれませんが。

欧州では環境規制対応のためにPHEVのみの販売とされていますが、ロシアから天然ガスを止められて光熱費が大変なことになっている中で高価なPHEV車を買う余裕があるのでしょうか。あるいは、EVを買う余裕がないからハイブリッド車にシフトするのでしょうか。

ロシアの影響をあまり受けていない北米では2Lのハイブリッド車が売れそうな感じがします。アメリカ人の購買力からすればさほど高価ではありませんし、それに何よりもパワーがあってかっこいい車が好まれます。となると利益率の高い北米で稼ぐ戦略でしょうか。

しっとりとした質感

車検に出したら代車で4代目プリウスが来ました。3代目とは打って変わってシャシーが良くなってしかもまともに走るようになりましたので、ストレスなく加速できすこぶる快適でした。燃料満タンで返却しましたが、燃費が良いので微々たる給油量でした。プリウスは変なシフトレバーと変なメーターパネルがなければよいのですが、カローラのハイブリッドならその辺りはまともです。

さて、車検上がりのMazda 3に乗り込むと、しっとりした車だと感じました。車内は狭いですが静粛性が高く、車体の剛性感が高く、ステアリングフィールがよく、造りのしっかりした車だと感じます。自然吸気ガソリンエンジンですので、ハイブリッド車のようにひゅーんと加速することはありませんが、その代わり、車が先に前に進んでいく感じがしません。

このような質感はカローラにもインプレッサにもなく、国産Cセグメント車の中では群を抜いています。車体は素晴らしいので、あとはSkyactiv-Gが車体に追いついてほしいものです。

マツダコネクトの音声入力で目的地を入力できました

運転中にはカーナビの目的地入力ができませんので（履歴やお気に入りからは選べますが）、音声入力を活用したいところなのですが、かつてマツダコネクトの音声入力を試した際には目的地入力がうまくいかず、マツダコネクトのマニュアルにも詳細の記載がないため、結局実用に至りませんでした。しかしマツコネ取説 実演【音声コマンド操作編】～音声操作 使わなきゃ損！～という動画参考にしたところ、以下の呪文で目的地を入力できることがわかりましたので試してみました。

• 施設を探す
• ○○県
• （施設名）

登録されている目的地であれば入力できました。最初から施設名を述べて済ませたいのですが、マツダコネクトのナビはそこまで器用ではないようで、前の2つの呪文が必要なようです。これを唱えないと施設名を言っても受け付けてもらえません。目的地がナビに登録されていないとヒットしませんが、それは音声入力でなくても同様です。ダイヤルを回しながら文字を入力するよりも簡単です。他にもジャンルで探す（近くのコンビニ等）もあるのですが、使用頻度が低いですし、様々な種類の呪文を覚えきれません。電話に関しても、運転中に電話を取れるなら音声入力は必要ありませんし、コールバックするなら安全な場所に停車してからですので、音声入力の出番はあまりありません。

すでに目的地を入力済みで音声入力によって目的地を追加する際には自動で一番最初の目的地として設定されるようです。運転中にはルート編集ができませんので、音声入力で目的地の順番を並べ替えることができればよいのですが、まだそこまでできていません。

Mazda 3のマイルドハイブリッド

Mazda 3の2Lエンジン車にマイルドハイブリッドがつきましたので、そういえばどんな仕様だろうと思ってSkyactiv-Xのマイルドハイブリッドの仕様と見比べてみたら、モーターの仕様が違っていました。先に欧州向けに出た普通のエンジン向けのマイルドハイブリッドのモーターはMJ型、後から出たSkyactiv-X向けのマイルドハイブリッドのモーターはMK型でした。出力特性が異なり、MK型の方が最大出力が一回り大きく、また最大トルクを発生させる回転数が低めです。

他車種について調べてみたところ、Skyactiv-Gと組み合わせるMX-30のマイルドハイブリッドや、Mazda 3と同時にマイルドハイブリッド化されたCX-30のSkyactiv-GもMJ型です。CX-30もSkyactiv-X向けはMK型でした。では1.5LエンジンのMazda 2のマイルドハイブリッドシステムはどうなのだろうかと思って調べてみたら、なんとMK型と同じ数字でした（日本向けにはマイルドハイブリッド仕様が出ていないのでモーターの型式まではわからず）。

となるとSkyactiv-X向けおよびMazda 2向けのマイルドハイブリッドと、Cセグメント車のSkyactiv-G向けのマイルドハイブリッドとで仕様が異なることになります。電気モーターの一般論として、出力は熱容量に制約されます。その代わり、短時間であれば連続定格出力を超過して過負荷で使うこともできます。そのため、出力の数字はパワーの指標というよりもむしろ熱容量の指標だといえます。負荷の高い使い方をする場合には、出力に余裕を持たせます。となるとSkyactiv-Xの方がモーターの負荷が高いのではないだろうかと推測できます。たしかに、デリケートなエンジンですのでモーターアシストの場面が増えたとしても驚くに当たりません。Mazda 2のマイルドハイブリッドシステムはパワーに余裕がありますが、Bセグメント車はストップアンドゴーが多い前提ですので、モーターアシストの場面が多いのかもしれません。

Mazda 3の2Lエンジン車の最終減速比

Mazda 3の2Lエンジン車の最終減速比は1.8Lディーゼルエンジン車と同じく4.095ですが、そういえばBMアクセラの2Lエンジン車はどうだったっけと思い立って諸元表を参照したところ、4.325でした。ちなみに1.5Lガソリンエンジン車はBMアクセラ、Mazda 3ともに4.605、BMアクセラの1.5Lディーゼルエンジン車は4.056、Mazda 3のSkyactiv-Xは4.367。

せっかくですのでMazda 3の北米向けの2.5Lエンジン車はどうかと思って調べてみたところ、3.850でした。北米向けは加速性能が求められるかと思いきや、意外にもディーゼルエンジン車よりもハイギアードです。米国は高速道路の最高速度が70mphしかなくてしかも速度取締が厳しいので高速巡航よりも太いトルクでゆったりと乗りたいということなのでしょう。燃費は複合モードで30mpg（12.75km/L）でした。2.5Lターボはさらに燃費が悪くて26mpg（11.05km/L）。日本人の感覚からするとアメ車ですね。さすがにこのままでは日本では売れないと思います。アメリカ人ももう少し燃費性能を気にした方がよいのではないでしょうか。そういえば、マツダではかねてから「排気量を大きくしたほうが燃費に有利」としていますが、だとしたらこの2.5Lエンジンの燃費は一体何なのでしょう。米国基準は計測時の加速度が高いのでしょうか。

重量はどうかというとMazda 3の2Lエンジン車が1360kgに対してBMアクセラの2Lエンジン車1310kg、1.5Lディーゼルエンジン車が1360kgでした。同じエンジンで重量が大きくなったのにハイギアードになっているのですから、それならたしかにもっさりしているなと思いました。もっとも、最終減速比が低くても、ATの進段タイミングを遅らせて低めのギアで引っ張るように加速すれば問題ないという考え方もありえます。高速巡航時には回転数が低い方が静かで燃費が良いですし。実際、青信号発信で加速すると2Lエンジンでも3000回転くらいに達することがあります。

仕様の策定にあたっては様々な要素を考慮する必要がありますので、素人には計り知れませんが、一つの可能性としては燃費計測ルールがWLTCに変更になったことから、高速走行時の燃費の向上が必要になったのだろうかと思い当たります。もう一つ思い当たるのは、ATの制御ソフトウェアが進歩して、アクセルの踏み込み具合に応じて加速力をコントロールしやすくなったのだろうかというものです。

冬タイヤに履き替えました

例年よりも少し遅めですが、冬タイヤに履き替えました。走行距離が増えたおかげでサスペンションの当たりが取れて乗り心地が改善しましたが、それでも夏タイヤのときよりもゴツゴツします。しかし、僅かな差ではあるものの、ステアリングを切ったときの挙動が気持ちよくなり、運転して楽しくなりました。路面の状況がステアリング越しに伝わりやすくなったような気がします。

本来ならば新車装着タイヤや純正ホイールがベストバランスで、冬タイヤ等の新車装着タイヤ以外のタイヤや社外品のホイールを履くとバランスが崩れるものですが、どういうわけか冬タイヤの方が操縦安定性能が良く感じられます。もしかして純正のホイールよりも軽いので曲がりやすく感じられるのでしょうか。その代わり乗り心地に難がありましたが、サスペンションの当たりが取れて乗り心地が改善するにつれて、徐々にバランスがよくなってきたように感じます。

夏タイヤの方が落ち着いていてしっとりとした乗り味なのですが、現在の車の状態ではそれだとエンジンが車体に負けてやや退屈に感じられます。冬タイヤを履いた状態は、シャシーとしてのバランスが崩れているのかもしれませんが、エンジンとのバランスは良く感じられます。

Apple CarPlayでAppleの地図を使ってみました

CarPlayでGoogle MapやYahoo!カーナビを使ってみたことがありますが、使い勝手があまり良くないため、結局マツダコネクトのナビを使っています。Appleの地図はかつてはあまりに出来が悪かったため眼中にありませんでした。

マツダを語りたいだけのチャンネルにて「【純正顔負け】CX-60でCarPlayを使ったらまさかの機能が！案内表示で純正ナビ要らず？」という動画があり、そこではAppleの地図をカーナビにするとヘッドアップディスプレイにも表示されるとのことでしたので、Mazda 3ではどうかと思って試してみました。

結果は、Mazda 3ではAppleの地図を使ってもヘッドアップディスプレイに表示されることはなく、Google MapやYahoo!カーナビと同様でした。また、コマンダーノブでの操作が制約されており、しかもMazda 3のマツダコネクトはタッチパネルを使えませんので、満足のいく使い勝手ではありませんでした。しかし最新版のAppleの地図は昔ほどにはひどくなく、初期マツダコネクトのNNG製カーナビよりもましな程度にまで良くなっていました。

Google MapをCarPlayで使うと画面が白飛びしますので夜間モードで表示させないと実用に耐えませんが、Appleの地図では最初から暗い画面ですので、白飛びはしていませんでした。しかし画面が暗すぎますので昼間モードにできないものかと思って設定方法を探したものの見当たりませんでした。